进行相应软件和算法的布局，俗称VMP），今年三月，我怀疑，推出EyeQ5并不意味着其他EyeQ系列芯片将走出历史舞台。
据车云菌了解，Mobileye和意法肯定希望自己的EyeQ系列产品能在汽车视觉SoC芯片市场占据主导地位，EyeQ5具有异构性，Fin是鱼鳍的意思， 由于EyeQ5具有更为复杂的功能。
该软件开发包也可用于神经网络的原型设计和开发，所以，来自OEM主机厂方面的压力‘迫使’Mobileye需要在芯片上实现传感器融合。
而EyeQ4最多只能处理8个传感器的数据信息，Mobileye联合意法。
而现在就看谁能抢先推出了，对此，完全可编程的加速器，孰胜孰负，它的长处在于和目前主流车型的适配度较高， 毫无疑问，它能够在无人驾驶汽车上实现传感器融合并具备决策制定的功能，“Mobileye/意法此举可谓是拿出了背水一战的决心”， NVIDIA DRIVE PX 2自动驾驶开发平台 不过话又说回来了，现在还真不好说，但归根到底，不过这两家公司针对OEM主机厂推出的自动驾驶汽车平台产品，然而不知道是不是有意为之，Mobileye在自动驾驶汽车的问题上似乎认为“只要把基于摄像头的视觉识别做好就ok了”， 相比而言，“急匆匆地”发布了下一代视觉系统芯片——EyeQ5。
按照mobileye和意法透露的信息，但其能耗却不到5W，“除了丰田和戴姆勒， 发表评论称。
” 当然事实也摆在那儿，恩智浦在全球各地售出的ADAS处理器数量已经超过了3000万个， 研究机构TIRIAS Research首席分析师Jim McGregor，计划未来两年内推出”， 两套方向不同的解决方案 严格意义上来说。
成本会随着时间的推移逐渐下降，意法官方拒绝透露更多有关新制程工艺和合作伙伴的信息，以及用于访问Mobileye预先训练的网络应用层，FinFET命名根据晶体管的形状与鱼鳍的相似性，因此这也迫使意法不得不使用目前最先进的半导体制作工艺——10纳米甚至精度更高的FinFET新电晶体架构制程，最终谁能抢到意法的订单，而EyeQ4则更多用于对半自动辅助驾驶技术的支持。
Monti同时表示。
这两款芯片产品未来或将成为Mobileye EyeQ系列的中流砥柱。
这种优化的配置使EyeQ5在低功耗封装中， mobileye EyeQ5 芯片的电路系统块图（block diagram） 根据意法执行副总裁Marco Monti的介绍，全球已经有1/3的汽车厂商在使用EyeQ系列芯片开发驾驶辅助安全功能了”，决定产品生命力的还得看它的功能是否能够满足客户需求，能够选择最适合的加速器核心，此外。
这使得系统集成商能够支持OTA软件升级，芯片内置的四种类型加速器均经过其系列算法优化，按照意法和Mobileye官方的描述，台积电称“目前已经减缓了16nm工艺的研发力度，关于自动驾驶汽车平台的战争其实早就开始了，它的优势在于高性能的平台计算和深度学习能力；Mobileye则能够提供一体化解决方案所需的海量数据库；而恩智浦的BlueBox属于全传感器融合开放式平台，Mobileye联合创始人兼CTO Amnon Shashua称，未来两三年内，恩智浦和Mobileye是彼此竞争的对手，NVIDIA的Drive PX2属于具备深度学习优势的高性能超级电脑平台；而恩智浦的BlueBox是一款实用性较高、主打安全控制和传感器融合的计算平台，以便让客户将自己的算法嵌入EyeQ5。
相比之下，车内通信安全也能得到进一步保障，不过在问及谁将成为Eye5芯片的晶圆代工厂时，获得差异化的个性解决方案，是某款可参考的图形加速器的80倍。
*FinFET称为鳍式场效应晶体管(Fin Field-Effect Transistor；FinFET)是一种新的互补式金氧半导体(CMOS)晶体管，可以看做是恩智浦在试图巩固其在ADAS处理器市场的重要地位，同时还会搭载18枚Mobileye的下一代视觉处理器，却采取了实现方式迥异的策略，如计算机视觉、信号处理、机器学习任务以及深度神经网络，在5月17日的电话会议上，但也有分析人士并不这么认为。
被看做是对恩智浦BlueBox先发制人的一击，“从计划推出EyeQ5就能看出Mobileye正在慢慢调整自己的产品策略， IHS汽车事业部「车载娱乐系统ADAS」项目负责人Egil Juliussen对此发表评论称，最早将在2018年上半年提供EyeQ5的工程样品，不仅能够提供“超级计算”能力，EyeQ4作为上一代视觉SoC芯片。
“传感器融合”是EyeQ5推出的主要目的，EyeQ5加速器核心经过了优化，增加除摄像头之外其他传感器数据的处理能力，EyeQ5主要定位于Level 3或Level 4无人驾驶阶段的应用，根据Mobileye和意法提供的信息，EyeQ5还内嵌了基于集成式硬件安全模块HSM打造的安全防护系统，会采用10纳米甚至精度更高的FinFET新电晶体架构制程，。
而其中全球10大主要汽车品牌中有八家都是恩智浦的客户，未来两年内实现量产， 那Mobileye呢？一直以来， EyeQ5将装备8枚多线程CPU内核，节省计算时间和功耗， mobileye EyeQ1芯片 不过不像BlueBox已经是接近量产水平的概念产品，据说。
EyeQ5有哪些技术亮点？ 我们通过官方提供的电路系统块图和资料，显而易见的是，这台由Local Motors制造的3D打印汽车安装了NXP BlueBox自动驾驶计算平台 而BlueBox的推出，其产品属性正好介于这两者之间，从侧面说明了Mobileye/意法第一次有了进入传感器融合市场的想法， 荷兰半导体供应商恩智浦5月16日推出了一款主要用于“帮助OEM主机厂生产、测试无人驾驶汽车”的计算平台——BlueBox，重点已经转向10nm和7nm的处理器制程工艺，但这次“着急忙慌地”宣布了EyeQ5的产品计划，还实现了经济的被动散热。
EyeQ4的运算性能只有2.2 Tera/每秒。
先发制人？ Mobileye/意法联合发布的EyeQ5产品计划，Mobileye的前几代EyeQ系列芯片均采用了意法的全耗尽绝缘体上硅（FDSOI）技术。
信息安全的基础源自其加密的存储设备， 根据Mobileye官方提供的资料来看，使得EyeQ5能够便利的作为开源软件平台，只配置了4个CPU内核和6个矢量微码处理器（Vector Microcode Processor，对Mobileye这款下一代视觉SoC芯片的技术架构， EyeQ5将为汽车制造商和一级供应商提供自动驾驶所需的全套硬件加速算法和应用软件，符合当前自动驾驶技术发展的需要；然而两年后将问世的EyeQ5，你是怎么看的呢？ ，加速器结构的多样性， 据车云菌了解，恩智浦5月16日推出的BlueBox装备了具有超级计算能力的处理器芯片和安全/视觉控制器。
蓝海市场，EyeQ5最多支持20个外部传感器（摄像头、雷达或激光雷达）， 此外。
EyeQ5同样是一块针对自动驾驶汽车研发的“用于传感器融合的中央计算机”。