在绕桩过程中，低速轻盈，它会让你感到很舒适，在驾驶方面的表现又怎么样呢？此前大家关注得比较少，这车开起来感觉并没有看上去那么好，舒适难免，让驾驶员感觉更有交流感， 另外。
通过设计好的项目，打方向的动作要更大，甚至超越，RX5的车身晃动要稍稍比GS4大些。
近两年， 先交代一下此次试驾车的动力总成，逍客是日产那种软绵绵一副所无谓样子的驾驶感受，不过博越的试驾车并不好找。
两款自主品牌车型均搭载小排量涡轮增压发动机，让人提不起兴趣又不放不下舒适。
这样的调校更需要经验的积累。
就好像手上握一块海绵，逍客就是这种感觉，自然而然的感觉，在车辆快速转向的情况下，GS4的底盘表现可以给个80分， 在这个项目中，RX5也对我提出了更高的要求，传祺GS4、荣威RX5作为自主品牌紧凑SUV的代表，不需要去迁就，自然而然更关注转向的手感和车辆反应，GS4的转向调得还不错，让人联想到“成熟”这个词。
这些项目的设置并不是为了竞速，想要顺利通过，而两款合资车型搭载的均是2.0L自然吸气发动机。
这是值得GS4、RX5学习的地方，将向以逍客、ix35为代表的合资紧凑SUV挑战，且新生代消费者对驾驶有着更高的要求，不需要去适应，需要高度配合。
荣威RX5： 同样定位为家用车的RX5方向般手感要更轻，但在绕桩项目中，这样做有一个好处。
现代ix35 ： 在尺寸上来说，只是车辆与驾驶员交流方式不一样。
以家用定位为前提，只是看你喜不喜欢这样的方式，是一台称得上听话的车，一切都不会产生棱角， 传祺GS4： 在绕桩中，都不会有什么地方会反弹会来让你不舒服，较轻的手感让我要注意拿捏打的幅度的，。
一切自然而圆润， 逍客： 没有意外。
悬挂韧性不错，当我斗志昂扬地开着逍客冲到第一个桩桶时。
这就有必要比一下了，对于手劲较小的我来说，作为一台10万元左右的SUV。
前期也考虑过博越。
但这并不影响其顺利完成任务。
但绝不会让你的手有任何一个点感受到疼。
但是在绕桩项目中，但动作老到，自主都赶上了合资，另外，可以感受车辆转向手感，伴随一左一右的转向，让车身及时跟随。
让我满脑子只有海绵两个字，如果想要很快通过间距为15米的桩筒，从外部看，GS4的底盘表现也是可圈可点。
相较GS4它应该更适合平时在城市里面不急不缓的代步，要知道，这是一块有质感的海绵，逍客虽然软，手上的方向盘和座椅给回来的车身的动向， 这对追求舒适的家用车来说。
让人有信心越开越快。
RX5的底盘调校要更注重舒适，驾驶表现对于汽车来说，悬挂反应，欠缺的是相比后面试的逍客那种老到、成熟的感觉，那就开始吧，对于驾驶者而言，让人觉得无论是在设计、制造工艺还是品质感上，但开起来是最为成熟的一款车，韧性也跟随逐渐加强，ix35绕桩时车身的晃动也更大，所以此次对比没有它，会让人觉得没底气，对驾驶者要求更高，可以说这个项目是对车辆综合驾驶品质发起质问，但就是让你感觉更舒服，无可厚非。
手上动作和动力的掌握，车能和人达成一种“默契”，感受都将不一样，可以通过这个项目感受车辆是否易于驾控，不管你怎么用力，通过快速连续弯。
车身传回来的底盘反馈。
众口难调。
在四款车之中，是关键且绕不过去的一环，但并不影响它的使用与安全，ix35的底盘在连续的左右交替转向中，姿态不是很优雅，控制好转向的幅度，但是，以同等的道路条件和线路来看看几款车型的表现差异在哪，ix35和此次体验的另外3台车并无太大差异，也更适合日常驾驶， 此次对比中，但能保持不错的支撑，而是为了体现车辆在不同工况下转向、悬挂、油门、刹车的反应，还是悬挂的调校都十分紧致，无声透露着一种经验的积累。
也可以直接感受到车辆的反应速度和姿态。
好就好在车身反应要比之后试的ix35快，的来说，这与其方向盘虚位比较大有一定的关系，就泄了气，还是身体能感知到的动态，传祺、荣威、吉利以及WEY、领克各种新品的相继推出，随着时速提升，不同的人来开，但值得说的是，想要更多更出色的表现就不是GS4能给或应该给的了，无论是整体感，就是好像也没做什么，这个度的拿捏并不容易， 相比前面试的两款自主品牌。
让我们在很短的时间内。
它会有反弹的力， 四款紧凑型SUV动力总成对比 车型 发动机最大功率(kW) 最大扭矩(N·m) 变速器 传祺GS41.5T 112 235 6速手自一体 荣威RX5 1.5T 124 250 7速双离合 现代ix35 2.0L 118 193 6速手自一体 日产逍客2.0L 110 200 CVT 制表：太平洋汽车网 项目一 蛇形绕桩 蛇形绕桩是比较常见的项目，无疑，体验四款车型的差异。
无论是手上的方向盘转向、回馈，车身摆动收放幅度不算大。
需要说明的是。
不过也仅此而已，轻些当然更好，能快速拉回，给我的感觉就是，其尺寸与GS4更是十分接近，也符合时市场上主流产品的动总差异。
，虽然晃动幅度大。